Wir stellen euch in der Reihenfolge der WM-Rangliste von 2023, alle neuen F1-Boliden sowie einige der neuen Besonderheiten der einzelnen Fahrzeuge für die kommende Saison vor. Vom 21. bis 24. Februar läuten die ersten Tests in Bahrain die Saison ein, die vom 29. Februar bis 3. März mit dem ersten Grand Prix – ebenfalls in Bahrain – beginnt.

Red Bull (Verstappen-Pérez)

Der Luxus des Champions: Der große Formel-1-Dominator überließ es zunächst den übrigen Teams, ihre Autos zu präsentieren. Viele von ihnen kopierten die Konzepte von Guru Newey aus der Vergangenheit, um zu zeigen, dass das Auto von 2024 sicherlich das sein wird, das es zu schlagen gilt. Dabei vermied Milton Keynes die "Versuchung", dass andere Ingenieure seine Ideen für die neue Saison sofort kopierten.

Unter der Leitung von Christian Horner, gegen den wegen angeblichen Fehlverhaltens ermittelt wird, und an der Seite des ehemaligen Fahrers David Coulthard wurde der RB20 von Red Bull am Donnerstag enthüllt. Verstappen freut sich über sein neues "Spielzeug" und hofft, dass es ihm schon in Bahrain viel Freude bereiten wird.

Mercedes (Hamilton-Russell)

Im letzten Jahr des siebenfachen Weltmeisters möchte die deutsche Marke ihm ein Auto zur Verfügung stellen, mit dem er und Russell wieder in die Erfolgsspur zurückkehren können, was in den letzten beiden Jahren nur selten der Fall war. Eine schmerzhafte Erfahrung für ein Team, das die Hybrid-Ära der Formel 1 klar dominiert hat.

Die Silberpfeile haben ihren W15 grundlegend verändert. Alle Armlehnen, den Boden und das Heck wurde angepasst, ganz im Stile von Red Bull. Auch die Frontpartie ist kürzer als beim alten W14 und sogar die Motorabdeckung wurde neu verteilt.

Ferrari (Leclerc-Sainz)

In Erwartung von Hamiltons Ankunft wird man abwarten müssen, wie man mit der Situation von Carlos Sainz umgeht: dem einzigen Fahrer, der dem Team im letzten Jahr einen Sieg bescheren konnte. Wird Leclerc gegenüber dem Spanier den Vorzug bei Updates erhalten. Sicherlich keine einfache Situation für alle Beteiligten.

Bekannt ist, dass der SF-24 viele Unterschiede zum Auto von 2023 aufweist. Die Frontpartie, die Seiten - beides Teile im Stil von Red Bull - auch der Diffusor wurde verändert. Die Bodengruppe wurde ebenfalls neu gestaltet, um eine bessere Kurvenlage zu erreichen. Die Aufhängung wurde dagegen beibehalten, um einen übermäßigen Reifenverschleiß zu vermeiden .

McLaren (Norris-Piastri)

MCL38 von McLaren hofft, in den letzten Rennen des Jahres 2023 an die guten Ergebnisse seines Vorgängers anknüpfen zu können, als es Norris gelang, Verstappen dicht auf den Fersen zu bleiben und immerhin sechs Mal Zweiter zu werden. Es ist an der Zeit, einen weiteren Schritt nach vorne zu machen. Das erhofft sich Woking mit dem neuen Boliden.

Vorerst ist die Frontpartie kürzer und schmaler, ebenfalls im Stil von Red Bull, ebenso wie die neuen Bodenabweiser und die kleinere Motorabdeckung. Die vordere Aufhängung, die so genannte"pull.rod"-Aufhängung, wird beibehalten, um ein Aufschaukeln oder Wippen zu vermeiden.

Aston Martin (Alonso-Stroll)

Das Überraschungs-Auto zu Beginn der letzten Saison war zweifellos der AMR23 von Aston Martin, das zweitschnellste Auto in der Startaufstellung. Im Laufe der Saison hinkte man der Konkurrenz jedoch immer mehr hinterher und musste sich mit einem fünften Platz zufriedengeben - mit einem Gefühl der Enttäuschung. Nach den Testfahrten sagte Fernando Alonso: "Es ist großartig".

Am auffälligsten ist bisher die Nase. Wie bei den Konkurrenten ist diese nun kürzer und mit der zweiten Ebene des Flügels verbunden – nicht wie im letzten Jahr mit der ersten. Außerdem wurde die Bodenplatte neu gestaltet und ist mit schmaleren Pontons gepaart.

Alpine (Ocon-Gasly)

Alpine hat zweifellos einen Schritt zurück gemacht - oder sogar zwei, was die Leistung angeht. Das Gespann Ocon-Gasly hat erwartungsgemäß nicht gut abgeschnitten. Reibereien auf und neben der Strecke waren die Folgen. All dies, gepaart mit einem Auto, das auf vielen Strecken nicht funktionierte, erhöhte die negative Stimmung im Team. Es führte dazu, dass Alpin in der Teamwertung nur Sechster wurde. Eine Revolution ist also dringend nötig.

Mit dem Abgang von Rossi, Szafnauer und Permane hat es auf den verantwortlichen Positionen bereits geklappt. Sogar der technische Leiter, Patt Fry, ist gegangen. Das Renault-Aggregat 2024 dürfte aber immer noch ein Leistungsdefizit gegenüber den anderen Motoren haben.

Williams (Albon-Sargeant)

Eines der geschichtsträchtigsten Teams der Formel 1 versucht seit Jahren, sich aus einem Loch zu befreien. Das erste Ziel des neuen FW46 wird einfach darin bestehen, sich weiter zu verbessern. In der zweiten Hälfte der Saison 2023 gelang dies, was bereits als großer Schritt nach vorn angesehen wurde.

Der erste Fahrer Albon möchte auch am Fahrstil tüften. Das neue Auto dürfte dementsprechend einige Änderungen erfahren haben. Vielversprechend!

RB (Ricciardo-Tsunoda)

Das Ziel des Erben-Teams von Alpha Tauri ist nichts anderes, als sich von den hinteren Plätzen in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft zu entfernen und mehr Punkte als die mageren 25 der letzten Saison zu holen.

Und um das zu erreichen, haben sie nicht gezögert, auf die Ideen von Red Bull zurückzugreifen, mit denen Verstappen 2023 die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann. Der VCARB 01 sieht sehr ähnlich aus, was den Verdacht auf einen technischen und aerodynamischen Informationstransfer aufkommen lässt.

Stake F1 Team / Kick Sauber (Bottas-Zhou)

Sauber war im Jahr 2023 das zweitschlechteste Team in der Teamwertung. Vom sechsten Platz fielen sie auf den neunten zurück.

Daher hat sich das Konzept des Rennautos grundlegend geändert, um das Auf und Ab auf verschiedenen Streckenlayouts zu beenden. Der Einfluss von Red Bull auf das Design ist offensichtlich – etwa bei der Aufhängung. Allerdings will man den Boliden kontinuierlich weiterentwickeln und sich nicht nur auf den ersten Versuch stützen, sondern auf die Entwicklung.

Haas F1 (Magnussen-Hulkenberg)

Das amerikanische Team hat sein Auto als erstes vorgestellt, vielleicht eher aus Marketinggründen, um die Aufmerksamkeit zu erregen, die sie in letzter Zeit vor allem auf dem Asphalt nicht bekommen haben.

Mit einem neuen Chassis, bei dem ein Teil des Kühlers weiter oben um die Mittellinie des Autos herum angeordnet ist. Dazu wurde der untere Seitenaufprall-Stoßfänger noch weiter nach unten verlegt. Außerdem verfügt das Auto über eine neue Frontpartie und ein neues Luftströmungskonzept. Das Team strebt darüber hinaus eine neue personelle Leistungsebene an. Wir haben alle weiteren Entwicklungen für euch im Blick und freuen uns auf die neue Saison!